Zwilazkowiec Alliancer, March 23, 1973

              !'
'tit lĄtfjft "" "--" $ ii£a lv
"?-- ''
7' "l7f "' SAtf % Ttt W&™f"iKffi? -- - -- WS rf-v- VJVv i
" 41 %
' STR 2 "ZWIĄZKOWIEC" MARZEC (Mireh) pUfk 23 - 1973 NR 23
"Związkowiec" (The Alliancer)
Prlntcd and Publlshed for eery Tuesday
and Frlday by
POLISH ALLIANCE PRESS LIMITED
Officlal Organ of The Pollsh Alllance Frttndly Soelety of Canada
K J Mazurkiewicz Chalrman of the Boafd S Lasek Secretary
Editor In Chief — B Hej denkom — General Manager — S F Konopka
Business Manager — R Frlkke
Subscrlptlon: In Canada $10 00 per jcar In other Countriej iii 00
Second class mail reglstratlon number 1673
i 1475 QuienSK W„ Toronto Ontario Tel 531-549- 1 531-249- 2
MÓR 1A2
PRENUMERATA
Roczna w Kanadzie S1000 (jl Zagranicą — Roczna $1100
Półroczna $ 550 Półroczna $ 600
Kwartalna $ 350 ( Pojedynczy numer 15tf
Strajk i arbitraż
przeszło siedmiu miesiącach strajku pracowników za-kładów
nrnrlllklliarvrh i irutnlinanrrh tinrlv viA nn
łnrvi?lvi lV?tnfiwnł rn ctrnn ultimatum nnl-amiin-n nllin!o '
sporu pod aibitraż Pracodawcy odmówili wobec tego po-stanowiony
został na podstawie specjalnej ustawy przymu-sowy
arbitraż
Ten strajk nieznacznej ilości pracowników sparaliżo-wał
roboty budowlane wartości setki milionów dolarów Nie
obejmuje on tylko Ontario ale cały kraj Pozbawił również
należytej kontroli nad windami i w niektórych gmachach
powstały z tego powodu trudności Bezpośrednie rokowania
nie dały żadnych wyników jakkolwiek w niektórych fazach
toczyły się z udziałem rządowych mediatorów
Dyrekcje przedsiębiorstw utrzymują że spór bynaj-mniej
nie dotyczy spraw materialnych Te bowiem zostały
rzekomo uzgodnione W ostatnim publicznym oświadczeniu
firmy utrzymują że gotowe sa uwzględnić podstawowe po-stulaty
związku zawodowego jeśli chodzi o wysokość płac
i ofiarują kontrakt na 5 lat Zapewniają dalej iż gwarancja
utrudnienia również nie odgrywa w tym sporze żadnej roli
Firmy bowiem nie tylko nie zamierzają zwalniać pracowni-ków
ale przewidują ich zwiększenie Istotą sporu są inne
sprawy a właściwie jedna zasadnicza — jak głoszą firmy —
kto ma prowadzić przedsiębiorstwo?
Zapewne jest to twierdzenie co najmniej przesadne
Ale naturalnie postulaty związku zawodowego wykraczają
poza ramy finansowe Zmierzają one m in do uzyskania
vładzy nad przyjmowaniem i klasyfikowaniem pracowni-ków
uważając iż są bardziej do tego uprawnione aniżeli dy-rekcje
przedsiębiorstw i ich personel kierowniczy Jeśli is-totnie
wysuwają taki postulat to można zauważyć iż idzie on
zbyt daleko Sprzeciw przedsiębiorstw wydaje się Wobec ta-kiego
postulatu jak najbardziej uzasadniony
Ale czy wobec tego strajk musiał trwać tak długo? Skoro
stwierdziły iż w drodze bezpośrednich rokowań
nawet tych z udziałem mediatorów rządowych nie dojdą do
porozumienia wobec tego rzeczą jak najbardziej naturalną
było zwrócenie się o arbitraż I tutaj dochodzimy do jednej
z najdelikatniejszych spraw w stosunkach między pracodaw-cami
a pracobiorcami w Kanadzie Żadna strona nie chce
arbitrażu
X
Uważa iż narusza on "święte prawo przetargów" I nic
7 tego żę te -- przetargi mogą trwać miesiącami że pochłania-ja-poważn- e
surny żakończą -- się dopiero po kosztownym
' strajku Oczywiście mówimy o"dobrowolnvm arbitrażu któ-rego
orzeczenie nie jest bezwzględnie obowiązujące o ile
' nie jest jednomyślne A cóż dopiero o przymusowym któ-ry
strony muszą przyjąć
Zarówno pracodawcy jak i pracobiorcy wywodzą że w
ustroju wolnej konkurencji powinny te same zasady obo-wiązywać
w umowach zbiorowych Innymi słoWy związki
mogą i powinny wykorzystywać sytuację dla uzyskania jak
najlepszych warunków dla swoich czonków A że to często
! pociąga za sobą strajk niewygody a nawet zwalnianie z pra-cy
pracowników innych przedsiębiorstw — to już konieczne
zlo wynikające z przetargów o umowy zbiorowe
i
Przywódcy związków zawodowych nie chcą dostrzec iż
bynajmniej nie narusza podstawowych praw ro- -
botników do strajku W niektórych uprzemysłowionych kra- -
jach europejskich by wymienić Niemiecką Republikę Fede-- '
ralna i Szwecje działają w zakładach pracy rady załogowe
zożone z przedstawicieli związku zawodowego robotników
i dyrekcji które rozpatrują wszystkie sprawy nie tylko
sporne związane z zakładem pracy One ustalają stawki
przeprowadzają rewizje umów zbiorowych Gdyby na tere-nie
zakładu nie zdołano osiągnąć porozumienia wówczas
związek zawodowy sformułowałby postulat pod adresem dy--
t rekcji i wszczęto by rokowania o nieco innym charakterze
lub odwołano by się do arbitrażu rządowego
W Kanadzie istnieje jakiś strach przed arbitrażem
Związki zawodowe nie mają zaufania do arbitrów rządowych
1 jakkolwiek praktyka wykazała iz byli to sędziowie którzy
znakomicie wywiązali się ze swoich bardzo trudnych zadań
' Byli obiektywni wykazywali doskonałą znajomość proble-mu
Niemal wszystkie orzeczenia wypadały na korzyść ro-botników
a mimo to pozostała nieufność związków zawodo-wych
i ich zdecydowany sprzeciw wobec arbitrażu
' Przywódca centrali amerykańskich związków zawodo
wych George Meany który nie jeden strajk proklamował
zauważył iż właściwie trzeba szukać obecnie innych dróg
regulowania sporów o umowy zbiorowe Oczywiście strajk
pozostanie nadal jako broń ostateczna ale nim się po nią
sięgnie trzeba wykorzystać wszystkie inne możliwości Naj-odpowiedniejszą
i rokującą najlepsze rozwiązanie jest arbi-traż
Ustawodawstwo pracy winno to przewidywać Nie u-króc- ając
w niczym prawa związków i pracodawców do nor-malnych
rokowań przetargów o umowy zbiorowe należy
równocześnie zapewnić arbitraż gdy rokowania te nie do-prowadzą
do porozumienia
Mrożąca krew w żyłach katastrofa
Straszliwa w skutkach ka-tastrofa
drogowa wydarzyła
sie o 5 po pol 18 bm na auto-stradzie
nr 400 w odległości
około 7 mil od Barrie
W wyniku drobnego wy-padku
szereg wozów zmuszo-nych
zós{alo do zatrzymania
się wobec zatarasowania jez-dni
W pewnym momencie w
zgrupowanie ich wpadł wielki
samochód ciężarowy z przy-czepą
załadowany drzewem
Skutki kolizji okazały sie
tragiczne Szereg wozów zo"-sta-ło
dosłownie zmiażdżonych
i w wyniku wybuchu ognia
ogarnęło je morze płomieni
płonącej benzyny z rozbitych
zbiorników W parę sekund
po tynl nadjeżdżający autobus
nie mogąc w porę zahamować
i nie chcąc wpaść w stłoczone
i palące się wozy skręcił w
bok wpadając na inne
W rezultacie tej mrożącej
krew w żyłach masakrze zgi--
1 nęlo 12 osób które utraciły
J życie bądź w momencie zde-rzenia~bą- dż też spłonęły żyw-cem
nie mogąc wydostać się
rpod rumowiska szczątków
Po dłuższym dopiero czasie
udało się ogień Ugasić i przy-stąpić
do wydobywania zwłok
nieszczęśliwych ofiar Więk-szość
z nich uległa zmiażdże-niu
lub śpldriela na Węgiel i
jest nie do zidentyfikowania
Autostrada została na dłu-gim
odcinku zamknięta Całko-wicie
na dłuższy czas dla nl-ch- tt
Nowoczesny sprzęt w komunikacji lotniczej
W związku z koniecznością u-iprawńi- enla
komunikacji lotni-czej
pbhiedzy Metropolią To-rońtońsk- ą
i innymi óśrodkaińi (
miejskimi nJ obszarze prowincji
dntario przedstawiono w Izbic
Ustawodawczej projekt rozwią
zania tego zagadnienia
W pierwszym rządzie propo-nuje
on zorganizowanie rozbli-dow- y fdfóntó Island Airport i
przystosowanie go do Użytkowa-nia
samolotów STOL mających
krótki rozbieg przy starcie i lą-dowaniu
To dałoby możność
transportowania rocznie mini-mum
5000000 pasażerów Dh
ułatwienia transportu port tei
musiałby zostać połączohy z lą-dem
stałym specjalnym pomo
stem
Przy realizowaniu lego pro
jektu brane by być musiały
pod uwagę połączenie Toron-to
z Pelerborough Kingston
Sarnia i Owen Sound ponieważ
na tych trasach frekwencja
wzrasta a nie opłaca się urucha-miać
dla nich kórnunikacji przy
użyciu wielkich samolotów Po
wprowadzeniu większych apara-tów
typu STOL łączność przy
ich zastosowaniu stopniowo
wprowadzana będzie także z
North Bay Ottawa Windsor
London itp Nastąpi to jednak
nie wcześniej jak za kilka lat
Propozycje te wysunięte zo-stały
przez zakłady lłavilland
Aircraft of Canada Ltd Sugeru-ją
one połączyć Island Airport
dla usprawnienia komunikacji t
najważniejsze
będzie
oosiadac
posiadające
zwłasz-cza
okresie
dobrej
wzroków Oczywiście
Bldg
Duckworth Street
JOHN'S
Scótia
Ralston Bldg
Floórt
HALlFAX
BrUriswIek
Terminal Bldg J
Street
Isłand
above)
Route de 1'Eglise
5e etage
3W"5
Róom 205A
Room
Wellington Nortłi
łym portem międzynarodowej
komunikacji lotniczej w Picker-ih- g
B$3ile to ko-nieczni
dla pasaże-rów
odlatujących następnie wfc
wszystkie oraz
na pokładach 'transkóhtj-hehtainyc- h
i całego świata
W obecnej zakłady i-vill-ańd
kbiiezą biidowę prototy-pu
aparatu rodzaju STOL "DHC--7- "
mogącego Zabierać 48
i posiadającego
500 mil Niezależnie od te
go — co jest —
aparat ten posiadał bar
dzo rozbieg co najmniej
6 razy mniejszy od używanego
obecnie 2 silniko-wego
samolotu "Twin-Otter- "
zabierającego 20 pasażerów b'
dzie mniej hałaśliwy jakkolwiek
beuzie 4 suniKi z i w "biegłych 3
Airport pasy star-towe
o długości 3000 i 4000
stóp będzie dla aż za duże
Port lotniczy na wyspie ni
jest używany dotychczas do ko
munikacji pasażerskiej nie po-siada
bowiem urządzeń kontrol-nych
do sprowadzania i wy
samolotów w czasie złych
warunków atmosferycznych Z
tych powodów bardzo często
jest on unieruchamiany
w jesiennym i zimo-wym
Kierowanie ruchu może
odbywać się nim wyłącznie
tylko przy widoczności
lotniskiem w Malton 1 przysz- - ej w przy- -
Gilbert
6th Floor
PO Box 5368
Nova
-- 6th
1557 Hol lis
NeW
Plaża
4'th Floor
1222 Maih
Printe Edward
(seś
Quebee
1141
Ste-Fo- y GlV
QUEBEĆ
PO Bóx 335
550
Trust Royal Building
500 f 25 Street
tr&hśportu
strony
chwili
pasa-żerów
zasięg o-ko- ło
krótki
popularnego
niego
czania
(709) 722-618- 1
(902) 426-211- 8
(506) 858-202- 8
(418)' 694-383- 1
'(819) 565-4?7- 2
paaKU przeznaczenia go na port
pasażerski będzie musiała być
na riini zainstalowana aparafura
kontrolna jśk na każdym innym
lotnisku komunikacyjnym To
będzie wymagało zatwierdzenia
przez Rząd Federalny
W związku z realizacją tego
projektu obszar portu i lotnisha '000 jest wysoki nie można
wyspie będzie wymagał grun- - jeanak tego drugiego z "DHC-7- "
townego przebudowania unu-- równać pod żadnym
woćześnienia Niezależnie od te-go
trzeba będzie również załat-wić
i cały szereg różnych innych
spraw jak ńp protesty"' mieszka-jących
w pobliżu lotniska osób
obawiających się zbyt
hałasu stale lądujących startu-jących
maszyn ewentualnych
nieuniknionych wypadków itp
jaK one
Island adminlstrow a- - poten-n- y
przez Toronto jakim one
mission to- - dysponują
wagi na te zalety lotnUko Island okresie lot
na
dołożono do niego przeszło S750
000 opłaty wnoszono
przez samolotów
i turystycznych nie
są w stanie pokryć kosztów jego
utrzymywania W przypadku
przekształcenia go w lotnisko
komunikacyjne sprawa ta przed-stawiałaby
się zgoła odmiennie
Z oświadczeń dyrekcji zakła-dów
Havilland wynika iż koszt
budowy 2 pierwszych przezna-czonych
do użytkowania apara-tów
"DHC-7- " STOL wyniesie o-ko- ło
$80000000 z czego jedni
czwartą pokryje Rząd Federal-ny
Konstrukcja jego zaprojek-towana
została wykonana w
Quebec
Bebver Hall Mili
Room 2101
130 Ślatef Street
Room 1 1
Ottawa Ontario
HULL
PO Box 395
Room 3
243 MUrddćk Street
Noronda
OntAtiO
130 Slater Stfeet
Room 1 1
Clair E
Room
Suitę 504
(819) 375-484- 6
A u
♦ fi® AH" Stfćet West
i - _i
Pederal Room 346
Street ŚOuth
ścisłej współpracy z zakładami
United Aircraft of Canada w
Montrealu
Koszt budowy jednego apara- tu w produkcji seryjnej wynosić
będzie około 82300000 W po-równani- un
z obecnie użvwanvm
'Twin-Otler- " S495
on
na
i względem
wielkiego
i
i
tak jeżeli chodzi o ilość zabieri- -
Potencjał militarny
Podobnie jak ma to mieisce w
I
ZSRR i w Chinach także stan sił
I
zbrojnych jest tajemnicą i dość
trudno jest zdać sobie sprawę „'
ieto przedstawiają się
Airport naprawdę jaki jest ich
Harbor Com- - cjał i uzbrojeniem
jest wybitnie deficy !"
pusz
ponieważ
właścicieli
sportowych
1080
Avenue'
19 Lisgar
Wszystkiego oczywiście nie da
Ukryć przed okiem wywiadu
Poniżej podajemy uzyskane
przez niego dane w tej dziedzi-nie
A więc chińskie siły zbrojne
— armia stała — posiadają o-bec- nie
około 3000000 żołnie-rzy
z których 2400000 wchodzi
w skład oddziałów lodowych
150000 marynarki 180000 lot-nictwa
i 300000 oddznłów
wewnętrznego i kor-pusu
ochrony granicznej Poten-cjał
rezerw jest olbrzymi wy-noszący
przeszło 150000000
Ten potencjał wojskowej siły
ludzkiej jest naj
Wydział Obywatelstwa Departamentu
Sekretariatu Stanu ofiarowuje pomoc
dla grup ludzi którzy chcq:
dzielić innymi kulturalną przeszłością jej osiągnięciami
pracować wśpólnife poprawy jakości życia
pomagać ochraniać istniejące prawa swobody
pomagać -- podtrzymywać rozwijać kultury rodowitych ludów
spotykać młodych Kanadyjczyków różnych częściach Raju
Oto kilka celów programów Wydziału Obywatelstwa który
zachęca także ludzi stania obywatelami
Wyszkoleni pracownicy regionalnych biur departamentu
znajdujących się główniejszych miastach mogą dać
poradę pomoc Skontaktuj się nimi lub napisz do:
Information Services Department Secretary State
Slater Street Ottawa Ontario KIA OM5
SECRETARY STATE OFFICES
MÓNCTÓN
BońaVenrure
bezwzględnie
przybywa-jących
l#
MONTREAL
OTTAWA
TORONTO
HAMILTON
Bujiding
ŚUDBURY
Secretary
State
kosztującym
Chin
bez-pieczeństwa
bezsprzecznie
(514) 283-568- 9
(613) 996-597- 7
(819) 762-451- 2
(613) 996-597- 7
(4 966-655- 4
(416) 523-235- 5
(705) 673-112- 1
-
w i j ł „ -f- -v" m WJił
nych pasażerów jak krótkość
rozbiegu i mniejszy o wiele ha-łas
silników pomimo iż posia-da
on ich dwa razy więcej
Zastosowanie w komunikacji
lotniczej tego rodzaju samolotu
jest coraz bardziej palącą spra-wą
Umożliwi on z jednej strony
utrzymywanie opłacających
połączeń na krótszych dystan-sach
oraz użytkowanie małycn
obszarowo lotnisk nawet leżą-cych
w obrębie ośrodków miej-skich
A to musi być rozwiązane
w jak najbardziej szybkim cza-sie
większy na całym świecie Wy-posażenie
jego jednak jest jerz-cz- e
bardzo niedostateczne — po-siada
on bowiem przeważnie tyl-ko
broń lekką
Armia lądowa składająca się
głównie z piechoty posiada lin
dywizji 5 dywizji pancernych i
2 spadochronowe oraz 20 dywi-zji
artylerii Broń pan"erna wy-posażona
jest w sowieckie czoł-gi
"T-34- " i 'T-54- " budowane w
Chinach z licencji Oba te typy
są już przestarzałe Prócz nich
w skład wyposażenia jej wcho-dzi
pewna ilość lżejszych czoł-gów
samochodów pancernych
transporterów itp Ciężkich dziat
mają Chiny stosunkowo mało
dysponują jednak dużą ilością
lekkich moździerzy i wyrzutni
rakietowych
Lotnictwo posiada około 3000
samolotów różnych typów
wszystkim myśliwskich i lek
Ontario
Postian Bulding
Dundos Street
LONDON
Federal Bldg
Court South
Postał Station
Mańitoba
Federal
Street
WINNIPEG
Stttkarthewan
Hamilton
PEGINA
Alberta
Alexander MćKenzie
Avenue
EDMGNTON
Brirjsn' CólUrrtbia
Suitę'--
Street
VANCOUVER
Secretartat
dltat
bombowców
o pierwsze są to produkowane z
licencji sowieckiej "Mig-15- "
'Mig-17- " i "Mig-19- " — wszystko
aparaty przestarzałe orai
niewielką "Mig-21- "
nie najbardziej nowoczes-nych
Samoloty bombowe wy-wiadowcze
łącznikowe i trans-portowe
są też przeważnie so-wieckiego
i prze-starzałe
Marynarka wojenna się
na północną posiada-jącą
różnego rodzaju jedno-stek
wschodnią — 435 i połud-niową
— Ciężkich okrętów
nie o
okręty podwodne posiadają ich
w wyposażony
w wyrzutnie Wszystkj
one są o napędzie konwencjo-nalnym
Od dłuższego już
rozbudowują gorączkowo poten-cjał
sił nuklcarnii-rakielu-wyc- h
Pierwsza -i-to-mowej
przeprowadzona w
j w
najmniejszej wątpliwości iż po-siadają
one v
atomo-wych
i kto wie czy nie wodoro-wych
również
W obecnej trwają
zaawansowane
skonstruowaniem transkontynen-talne- j
rakiety o głowicy nukle-arnej
O zasięgu od do
mil wykluczone
iż ona już i kto
czy nie największa na
znacznie przerastająca posiada-ne
rodzaju pociski
Zjednoczone i (r)
— się ich i
— dla
— i
i
—
do się
w 18
ci z
of of
66
OF
Hewfóundland
Sir Hurnphrey
ST
TRQ1Ś-RIVIERE- S
SHERBROOKE
samólotów-ó!brz-hió-w
29
ROUYN-NORAND- A
29
55 Śt
of
się
się
Second Floor
395
Room 213
-- 33
"P"
THUNDER
401 Bldg
269 Main
lÓth
Sir Bldg
Room 428
9828- - 104
Norrjł West Terfitories
(same Vancouver address)
201
1271 Howe
kich chodzi
już
ilość rów-nież
typu także już
dzieli
trzy
230
300
Chiny maja chodzi
kilka tym
rakiet
czasu Ciury
swych
bomby
nich
1964 roku Nic ulog'
już swym
pewna ilość bomb
chwili moc-no
prace nad
2500
3000 Nie jest
jest gotowa wie
świecie
tego przez
Stany ZSRR
z
-- V-w
i
i
313 16)'
prze-de
BAY
1867
Floor
Jeżeli
floty:
jeżeli
jeden
próba
została
arsena-le
as BC
(409) 679-433- 5
(807) 345-145- 1
(204) 985-360- 1
(306) 525-615- 5
(403) 425-673- 0
(604) 544-375- 3